FOUGA
un Halifax, l’appareil, clans lequel avaient pris place
Bourrieau et Brecq, fut largué a 3 500 m, et l’essai commenca. Le but était d’atteindre 305 km/h. Soudain, en plein piqué, le planeur, violemment secoué, partit en vrille. Les deux hommes sautérent en parachute et l’appareil se désintégra en vol. Les enregistreurs de bord révélerent que le drame s’était joué a 305 km/h ! La commande fut alors annulée et la construction des dix appareils abandonnée. Apres cet événement malheureux, le bureau d’études Fouga revint 51 la production de planeurs pour aero- clubs et concut successivement le CM-7 (biplace de performances; premier vol le 22 juillet 1948), le CM-8.15 (monoplace de performances; premier vol le 4 juin 1949) et le CM-8.13 (monoplace d’acrobatie; premier vol le l0 juin I949), tous restés £1 l’état de prototype. Parallélement aux planeurs, Mauboussin construisit pendant la méme période quelques avions de tourisme. Ainsi, le 16 avril I946, eut lieu le premier vol du M-124, |
un biplace de tourisme a conduite intérieure, propulsé
par un moteur Salmson de 90 ch. Produit a 225 exem- plaires, dotés de difiérents groupes motopropulseurs de 60 a 95 ch (Mathis, Regnier, Continental, etc.), il fut suivi en 1948 du M-129/48, qui vola le 20 mars, avec un moteur Minié 4 DA28 de 75 ch. Une vingtaine de ces biplaces de tourisme furent construits. Voulant tirer parti de l’expérience malheureuse du CM-10, Castello et Mauboussin déciderent de moto- riser la cellule du deuxieme prototype de cet appareil. lls accrochérent sous les ailes du CM-10 deux moteurs en ligne SNECMA 12 SO.2 de 600 ch chacun. Devenu CM-100, celui-ci décolla de Mont-de-Marsan pour effectuer son premier vol le 19 janvier 1949, avec l’équipage habituel Bourrieau-Brecq. Bien que les essais aient été satisfaisants, l’appareil ne connut pas le succés. Deux ans plus tard, on le dota de deux réacteurs d’appoint Turbomeca Piméné et il fut désigné CM-lOl.R (F-WFAV). II était congu comme avion de transport pour quatorze passagers. Les essais débu- |
Ci-dessus : deux Cyclope
accolés ont donné Ie banc d’essai volant Gémeaux I, propulsé par deux turbines Turbomeca Piméné. L’apparei/ vola pour la premiére fois le 6 mars 1951, avec la pi/ote d'essai Léon Bourrieau en place gauche. Ci-dessous : le Fouga CM-100 n° 01, version motorisée du planeur mi/itaire CM-10, était équipé de deux SNECMA 12.8 de 600 ch. Malgré des essais . satisfaisants (aoat 1951 ), l’appareiI n'eut pas de succés et fut abandonné (photos GIFAS). |